A Levegő Munkacsoport blogja

forrás: ökotárs.hu

Három éve egy reggel motoros fűrész zajára ébredtem. A pár hónapos kislányomat anyukámra bíztam, és rohantam megnézni, mi történik. A ház előtt a munkások már javában dolgoztak – azon serénykedtek, hogy kivágják az udvaron lévő 35 éves fák zömét. Hogy miért? Mert az új közös képviselőnek nem tetszettek. A lakók többsége állítólag beleegyezett, bár az erről szóló határozatról jegyzőkönyv nem készült, és a döntésről értesítést sem kaptunk. Ennek ellenére a munkás, akit kérdőre vontam, hogy milyen alapon vágja ki a fákat, előhúzta az önkormányzat engedélyét. Mire telefonon elértük az illetékest, már csupasz volt az udvar: fél óra alatt végeztek a fákkal, csak a csonkok maradtak, a szétfűrészelt törzsek és a lombos ágak a földön hevertek.

         E-vai elektromos közautó Milánóban

Ahogy nő a gépjárművek száma, növekszik a forgalom és az utak telítettsége, valamint a parkoló felületek zsúfoltsága, Lehet a sávokat bővíteni és elkerülő utakat használni, azonban egy idő után a terelő utak is túlterheltekké válnak. A parkolóhelyek pedig elfogynak.

Forrás: toyota-motorsport.com

Szakmai körökben köztudott, hogy komoly eltérések vannak nem is egy autógyár termékei kipufogógázának összetételében aszerint, hogy a próbapadon vizsgálják-e azt, vagy az országúton. A független Tiszta Közlekedés Nemzetközi Tanácsa (International Council on Clean Transportation, ICCT) évek óta végez teszteket, és ezek eredményét közli is. Nemrég a Levegő Munkacsoport is felhívta rájuk a figyelmet az Ami jobb az autógyárnak, lehet rosszabb a világnak című írásban. De az eltérés mindeddig legális volt. Mert ugyanaz az autó változtatás nélkül is képes kisebb fogyasztási, levegőszennyezési adatot produkálni a próbapadon. Azért van ez így, mert a teszteljárásokat olyan világban állították össze a szakemberek és vezették be világszerte, amikor még jóval egyszerűbb volt a motorok vezérlése.

    forrás: tech.co

Eddig is kevéssé voltak alkalmasak a jogszabályok az emberek megvédésére a zajtól, káros rezgésektől, de a jelek szerint a kormánynak sikerülni fog tovább gyengíteni ezeket. Mindez annak ellenére történik, hogy az Egészségügyi Világszervezet (WHO) szerint a zajszennyezés sok betegséget okoz, tehát komoly költségekbe veri az egészségügyi ellátórendszert, és jelentős munkaidő-kieséssel jár.

Nemrég bejárta a világsajtót, hogy a Google elnök-vezérigazgatójává az indiai Sundar Pinchait nevezték ki. Számos más amerikai világcéget is indiai születésű ember vezet: Satya Nadella a Microsoft vezérigazgatója, Indra Nooyi a PepsiCo elnök-vezérigazgatója, Shantanu Narayen pedig az Adobe Systems vezérigazgatója – hogy csak néhány példát említsünk a sok közül.

Az Ozone Network Egyenlítő című műsorában rendszeresen szerepelünk, legutóbb Lenkei Péter, a Levegő Munkacsoport Környezeti Tanácsadó Irodájának vezetője volt a vendég, az adásban többek között a bioüzemanyagokról és a napelemekről is szó esett.

Idén augusztus 13. volt a „túllövés” napja, vagyis eddig a napig már felhasználtuk a Föld azon erőforrásait, amelyet ebben az évben elő tud állítani a természet – adta hírül a Global Footprint Network (Világ-Lábnyom Hálózat). A szervezet szerint ez azt jelenti, hogy amennyiben továbbra is fenn kívánjuk tartani a jelenlegi termelési és fogyasztási szokásainkat, akkor 1,6 Földre lenne szükségünk.

Nyári este a fővárosban. A házfalak és az aszfalt ontja a meleget, az esti forgalomban a benzingőz sem mozdul, a Nap viszont már nem éget. Ilyenkor vágyok zöldterületre, parkba, ahol a levegő frissebb, a napsütésben még gyönyörködhetek. Irány a Margitsziget, és még a futócipőmet sem hagyom otthon!

Nem tudom, mit gondolhatnak a Balaton körül boldogan kerékpározó német vagy osztrák családok, amikor naplementekor a lángosukra a fokhagyma mellé rovarölő szert is kapnak – a repülőgépről permetezett, deltametrin* hatóanyagú szúnyogirtó szert. Vállat vonnak, hogy ez itt így szokás – vagy elszörnyednek, és soha többet nem jönnek vissza?

forrás: vancouversun.com

Hogy mi az az ökovezetés? Hát a takarékos! A gépjármű finom indítása, finom fékezése, optimális sebességmegválasztás, egyenletes haladás: a lehető legkevesebb üzemanyag elhasználása a kiindulás és a célállomás között. Azt, hogy ennek van értelme, leginkább azon mérhetjük le, hogy flottakövető vállalkozások – amelyek a teherautóba szerelt GPS-es mobiltelefon segítségével követik annak útját – már a gépkocsivezető vezetési stílusának figyelésére is vállalkoznak. Tanítják is az ökovezetést, ami nekünk, környezetvédőknek azért fontos, mert minél kevesebbet fogyaszt egy gépkocsi, annál kevesebb széndioxidot bocsát ki.