HTML

A Levegő Munkacsoport blogja

A Levegő Munkacsoport politikai pártoktól és gazdasági érdekektől mentes független társadalmi szervezet. Azért dolgozunk, hogy minden ember egészséges környezetben, emberhez méltó módon élhessen. Rendkívül fontosnak tartjuk és kiemelten törekszünk az állampolgári részvétel lehetőségeinek bővítésére, a nyilvánosság, a tájékoztatás és a tájékozódás szabadságának kiteljesítésére. Munkánk elismeréseként 2006-ban megkaptuk Az Év Civil Szervezete Díjat.

Címkék

1-es villamos (1) 10-es út (1) 30 km/óra (2) 4-es metró (3) adó (6) adócsalás (1) áfa (2) akadálymentesítés (1) akkumulátor (3) akkumulátorgyár (1) alacsony kibocsátású övezet (5) alacsony kibocsátású övezetek (3) alagút (1) államháztartás (4) allergia (1) Andrássy út (1) Aquincumi híd (1) atomenergia (1) autógyártók (5) autóipar (5) autókölcsönzés (1) autómegosztás (6) autómentes nap (4) autómentes övezet (1) autómentes város (1) autópálya (2) autótesztelés (4) autózás (4) avarégetés (2) bajor autógyártók (1) balaton (2) Balázs Mór-terv (1) baleset (2) Baross tér (1) bécsi önkormányzat (1) beépítés (2) belváros (3) benzinbefecskendezés (1) biodiverzitás (1) bioüzemanyag (1) BKK (13) BKK bérlet (1) BKV (12) botrány (1) Brüsszel (1) Bubi (1) Budai Vár (3) Budapest (17) Busz (7) busz (2) buszmegálló (4) buszsáv (3) carsharing (1) cégautó adó (4) chemtrail (1) civil szervezet (3) csapadékdíj (1) csatorna (1) csomagolás (1) Csonka János (1) Déli pályaudvar (1) deltametrin (3) demokrácia (1) demokratikus koalíció (1) dezinformáció (1) DHL (1) dízel (4) dízelbotrány (3) dugódíj (17) dugók (6) Duna (1) edzés (1) egészség (11) égetés (3) éghajlatváltozás (44) éghajlatvédelem (42) elektromosautó (6) elektromos autó (9) élelmiszerbiztonság (1) emisszió (9) energia (21) energiagazdálkodás (6) energiahatékonyság (1) energiaszegénység (2) építészet (5) épületek (2) épületek felújítása (10) épületfelújítás (12) erdők (1) Erzsébetváros (3) eső (2) Etele út (1) ETS2 (1) EU (2) Európai Bíróság (2) Európai Környezetvédelmi Ügynöksége (1) európai unió (2) Európai Unió (5) f (1) fagyhalál (1) fahiány (2) fairtás (9) fakivágás (1) fák védelme (8) Fák védelme (10) falevél (1) felújítás (2) Felújítás (1) fenntartható fejlődés (1) földgáz (1) forgalomcsillapítás (8) forgalomcsillaptás (1) forgalomgerjesztés (1) Franciaország (3) furgon (5) Fürjes Balázs (1) füstköd (4) fűtés (12) fuvarozás (4) Galvani híd (2) Gent (1) gépjárműimport (1) Ghana (1) GINOP (1) GrundKert (1) gumiburkolat (1) gyalogos közlekedés (6) hajó (1) hajók (1) halálozás (5) használtautó (1) hatóságok (1) hibrid autó (1) hol lakjak? (3) hőség (5) hulladék (2) hulladékégetés (4) Hungaroring (1) ideális lakóhely (3) IKV (1) intermodális (1) iskolába járás (2) iskolakezdés (1) játszóterek (1) jegy és bérlet (1) jogosítvány (1) Józsefváros (1) kamion (7) karbonadó (1) karbonosztalék (1) Karburátor (1) károsanyag-kibocsátás (25) Kékestető (1) Kelenföld (2) Keleti pályaudvar (1) kérdőív (1) kerékpár (2) Kerékpáros áruszállítás (2) kerékpározás (4) kibocsátáskereskedelem (2) kis autó (1) klíma (19) klímamenekültek (2) klímapolitika (7) klímaterv (3) klímatudósok (1) Kodály körönd (1) költség (1) költségvetés (1) kommentelők (1) kőolajimport (1) környezetbarát (1) környezeti állapot (4) környezetvédelem (18) környezetvédelmi adóreform (1) környezetvédelmi plakettek (1) környezetvédelmi újságíró (1) korom (3) koronavírus (4) korrupció (1) közautó (7) közlekedés (40) közlekedéstervezés (24) közoktatás (1) közösség (1) Közösségi kert (1) közterület (5) Közút (1) különadó (1) lakás (1) lakossági mérések (2) lakótelepi lakás (1) Lánchíd (2) leburkolás (1) leégett (1) légszennyezés (55) levegőszennyezés (31) Levegő Munkacsoport (2) Liget (2) Liget projekt (4) lignit (3) LISA autó (1) London (1) Lyukóvölgy (2) M2 metró (1) m3 (1) Margit sziget (1) Mátra (1) MÁV (3) megújulók (10) meleg víz (1) mélygarázs (1) menekültek (1) mérés (4) mérgek (1) mérőállomás (6) metrófelújítás (3) metró felújítás (3) műfű (1) munkahelyi közlekedési terv (1) munkahelyi mobilitás (1) múzeumnegyed (3) múzeumprojekt (3) Nagykörút (1) napelem (5) napenergia (1) napozás (1) negatív emissziók (1) négyes metró (4) Nehru part (1) növényzet (1) nyári programok (1) Nyugati pályaudvar (1) okos város (1) ökovezetés (1) oktatás (2) OLAF (1) Önellátó kert (1) önkéntes (1) Önkormányzati lapok (1) öntözés (1) önvezető autó (2) örök vegyi anyagok (1) Oroszország (1) óvoda (1) P+R parkoló (2) Paks (1) Párizs (1) Párizsi Megállapodás (2) park (4) parkolás (17) pedelek (1) petárda (1) petíció (1) PFAS (1) Pilis (1) Piliscsaba (1) Pilisvörösvár (1) Platán (1) PM10 (4) PM2.5 (3) pollen (1) Pomáz (1) Putyin (1) Rákosrendező (1) rakpart (1) repülés (2) repülőgépes permetezés (2) részecskeszennyezés (17) robogók (2) roncsautók (4) sajtó (1) SASmob (1) sebességkorlátozás (2) segédmotoros kerékpár (1) Semmelweis utca (1) Solymár (1) SUV (1) szállodahajók (1) szanatórium (1) Szeged (1) szegénység (2) Székesfehérvár (1) szelektív (1) személyautó (3) Személyszállítás (1) szemétégetés (2) szén-dioxid (16) szennyvíz (1) szennyvíztisztító (1) Szentendre (1) Sziget (1) szmog (4) szmogriadó (2) szúnyog (2) szúnyogírtás (2) szúnyogirtás (3) T&E (1) tájékoztatás (2) támogatás (5) tanácsadó iroda (2) Tarlós istván (1) Tarlós István (2) tárolók (1) társadalmi részvétel (9) teherszállítás (10) telekocsi (2) térburkolat (1) Terézváros (1) termőföld (1) tiszta levegő (5) tócsa (1) tömegközlekedés (20) torna (1) trollok (1) TTIP (1) túlfogyasztás (1) turizmus (1) tűzifa (1) tűzijáték (1) tűzvész (2) Ukrajna (3) ultrafinom por (5) uniós támogatások (5) Üröm (1) utastájékoztatás (2) Utastájékoztatás (2) útdíj (14) útépítés (1) úthibák (1) úttest hibák (1) UV (1) üzemanyag (3) üzemanyag-fogyasztás (9) üzemanyagadó (8) Valencia (1) válság (1) városi fák (3) városi kertek (1) városi terepjárók (1) Városliget (7) Városliget beépítése (3) vasút (2) vegyszerek (2) vezetők (1) VI. kerület (1) vidék (1) villamos energia (1) villanyautó (9) villanybusz (1) viteldíj (1) Volánbusz (1) Volkswagen (2) Vonattal balatonra (3) Vörösmarty tér (1) zaj (2) zajszennyezés (4) zöldfelület (17) zöldövezet (3) zöldterület (16) zöld falak (1) zöld város (4) Címkefelhő

Sajnálják a pestiektől?

2014.11.11. 07:30 Levegő Munkacsoport

azbeszt_keleti_005_1415636065.JPG_1600x1200

Unásig ismételgetik a Liget Budapest Projekt gazdái, hogy „az öt új múzeumépület a park szélein, illetve a Ligetben található, de lebontásra ítélt építmények, beépítések helyén épül fel, megóvva a park zöldfelületét, amelynek rekonstrukciója és növelése a Liget Budapest Projekt egyik alapvető eleme. A Néprajzi Múzeum, a Magyar Építészeti Múzeum, valamint a Fotó Múzeum Budapest (a mostani Magyar Fotográfiai Múzeum) az Ötvenhatosok terén, a Magyar Zene Háza a lebontandó volt Hungexpo-irodák helyén, míg az Új Nemzeti Galéria-Ludwig Múzeum a szintén lebontandó Petőfi Csarnok helyén épül majd fel.

Az Ötvenhatosok tere (a volt Felvonulási tér) a Rákosi idők előtt a park része volt, a Hungexpo-irodák helyén ma használaton kívüli romos építmények állnak, és a Petőfi Csarnok is lerobbant, alulhasznosított. Lenne tehát mód arra, hogy valóban növekedjen a Városliget zöldfelülete, és egy részén végre egységes park alakuljon ki.

A Ludwig Múzeum jelenlegi helyéről, a Művészetek palotájába helyezéséről nem Rákosi, de nem is Kádár, hanem már az egyik rendszerváltás utáni kulturális garnitúra döntött. Hogy mennyire volt gondos előkészítése a létesítmények elhelyezésének, azt jelzi a Hagyományok Háza esete is, amely végül a Corvin téren maradt, nem költözött át a Rákóczi híd pesti hídfőjénél kifejezetten számára tervezett épületbe.

Vajon a pestieknek nincs joguk ahhoz, hogy legalább egyetlen nagyobb, összefüggő parkterületen, zavartalanul élvezhessék a kikapcsolódás örömeit?

B.E.

A bejegyzéshez a Facebook oldalunkon szólhat hozzá

komment

Reaktorhűtés helyett öntözés

2014.11.04. 07:30 Levegő Munkacsoport

bk-hoz_1414914995.jpg_1511x1138

Vendégposzt

Az atomenergia „olcsósága” még akkor is fikció, ha figyelmen kívül hagyjuk. hogy a Duna mentén különösen nagyok a környezetbiztonsági kockázatok, hiszen az abszolút importfüggő nukleáris energiatermelés sugárzó „maradékát” szintén tartós függőséghez vezető, igencsak költséges megoldásokkal, de okvetlenül kezelni szükséges. De maradjunk a „pusztán gazdasági” megfontolások talaján: miért kellene lemondanunk a paksi reaktorok élettartamának és kapacitásának nem kis befektetés árán megvalósult növeléséből származó gazdasági előnyről, ami a termelés folyamatosságának biztosításához szükséges új reaktorok telepítésének későbbre tolódásából adódik? Ezt a tízmilliárdokban mérhető előnyt gyorsan megtérülő, nemzetközi versenyképességünk igencsak szükséges javítását szolgáló beruházásokra fordíthatnánk – első helyen a feldolgozóipar anyag- és energiaigényességének csökkentésére, valamint az agrár-ipari komplexum népjóléti és környezetvédelmi szempontoknak is megfelelő átalakítására-fejlesztésére. A világ többi része ugyanis már évek óta erre – a napról napra szemmel láthatóbb éghajlatváltozás és a természetkímélő fenntarthatóság szempontjából egyetlen – útra fordul. Lássunk néhányat az utóbbi néhány év ez irányú történéseiből:

 

– Kína már 2011-ben több villamos energiát állított elő szélerőművekből, mint atomerőműveiből, és gyors ütemben fejleszti a többi, megújuló energiaforrások hasznosítására alkalmas technológia-családot is.

– Az Európai Unió kormányfői márciusban szembesültek a közösség irányító testületei által eléjük terjesztendő javaslattal, amely szerint 2030-ra az eddig előirányzottnál nagyobb mértékben (az 1990. évi szinthez képest 40%-kal) kellene csökkenteni a szén-dioxid kibocsátást, amihez egyebek között a megújuló forrásokból előállított villanyáram termelési részarányának 27 százalékra emelése is szükséges.

– Az utóbbi években az EU-ban végrehajtott villamos energetikai fejlesztések mintegy 70 százalékára megújuló források kiaknázásával került sor.

– A fenntartható fejlődés követelményeinek fokozatos előtérbe helyezése nemcsak az EU-ban, de az USA-t felölelő többi régióban is tartós prioritást kapott – az ezt bejelentő, néhány hónapja elhangzott két Obama-beszédet a hazai média mély hallgatással kezelte. Erre a sorsra jutott legutóbb a világszerte 1997-től a közfigyelem előterébe kerülő vizes élőhely-védelem világnap (február 2.) is, pedig „vízügyben” nemrég világraszóló rendezvényt is kezdeményezett, bonyolított le Magyarország…

– A Magyar Feltalálók Egyesületének (MAFE) február 27-én közreadott, a paksi bővítéssel kapcsolatos 2014. évi II. törvény megfelelő módosítását is szorgalmazó közleménye szerint az egy mára már elavult, második generációs nukleáris technológia mellett kötelezte el magát, miközben ma már az EU keretében is háromféle negyedik generációs technológia áll fejlesztés alatt. Amikorra tehát a ma működő reaktorok lecserélése időszerűvé válik, előreláthatólag már a Roszatom is bővíteni fogja kínálatát – nem beszélve a többi nagy gyártóról. Annál is inkább, mert világszerte előtérbe kerülnek a jelentős mértékben változtatható kibocsátású reaktorok, amelyek rendszerirányítás és a hatékonyság szempontjából sokkal előnyösebbek.

– Egybehangzó a nemzetközi szakértők véleménye arra vonatkozóan, hogy az ökológiai szempontokat előtérbe helyező gazdaságfejlesztésnek az évek óta húzódó társadalmi-gazdasági világválság kezelésében meghatározó szerepe van, az erre fordított eszközök gyors megtérülése és pénzügyileg csak becsülhető további társadalmi hasznossága nagymértékben javítja az emberek életminőségét – százmilliárdok e célok elérésétől történő elvonása igenis hibás, felelős tisztségviselők esetében hűtlen kezelés!

– Házunk táján – a környezetvédelmet különösen „nem szerető” Berlusconitól megszabadult Olaszországban – a Monti-kormány még 2011-ben kezdeményezte, hogy az ország villanyáram termelésében az EU által számára 2020-ra kitűzött 26 százalékos megújuló célkitűzést emeljék 35 százalékra, és 2012-ben ez az arány már meghaladta a 28 százalékot. Ami pedig az energiamegtakarítást illeti, 2012-ben e mutató az előző évhez képest 30 százalékkal javult és az 1000 euró termelési értékre eső energiafelhasználás ekkorra a német mutatónál 6,3%-kal, a franciánál pedig 18,2%-kal alacsonyabb volt (a brit adathoz képest viszont 14,6%-kal nagyobb volt ez az érték). Kis hazánk ellenben hivatalosan is jelezte az EU felé, hogy nem tudja teljesíteni a 2020-ra elvárt 20 százalékos energiahatékonyság-javulást: csak 10 százalékot vállal. Aki itt versenyképességről mer beszélni, az kérje vissza az iskolapénzt! Ide tartozik az is, hogy Olaszország 400 kiállítóval vett részt Nürnbergben a nemzetközi biotermék seregszemlén (ahol a 16 magyar kiállító egyebek közt feldolgozott gabonatermékeket, gyógynövény-szárítmányt, bioborokat és biokozmetikumokat mutatott be). E részvételt figyelemre méltó háttér alapozza meg Olaszországban, ahol 2013-ban az élelmiszerfogyasztás ugyan 3,7%-kal csökkent, de a biotermékeké 9%-kal bővült. E fontos szektorban ma már 50 ezer fő 1,2 millió hektárt művel, termékeik több mint egymilliárd eurós kiviteli értékével 2013-ban Olaszország az első helyre került Európában. (Hát valahogy így kellene, kedves úgynevezett bal- és úgynevezett nemzeti oldal, hozzáállni a dologhoz nálunk is.)

 

Jelenleg Paks áramát nem is tudjuk kellőképpen felhasználni, ezért többnyire olcsón, éjszakai áramot exportálunk, miközben gazdaságtalan működés miatt sorra leálló más hazai kapacitásaink pótlására drágán, nappalit visszavásárolunk (immáron a belföldi felhasználás csaknem 40 százaléka erejéig). Mi lenne, ha az éjszakai áramtöbbletet kiegészítenénk a „bővítés” elmaradásával felszabaduló hipotetikus hűtővíz-mennyiség energiatárolásra-termelésre fogásával? Ezzel megoldást nyerhetne a rendszeresen felmerülő rendszerirányítási probléma, amit az éjszakai áramtöbblet magaslati fekvésű tározós erőművel (pl. Prédikálószéken) történő hasznosításával terveznek megoldani. Javaslatom szerint ugyanis a Dunából éjszaka kiemelt vizet, a folyó mentén 3-4 helyen elhelyezett medencékben lehetne tárolni, majd e szintén magaslati fekvésű, de környezetvédelmi szempontból elfogadható méretű medencékből turbinákon keresztül csúcsidőben leeresztett víz egyből az erre alkalmas öntözőrendszerek puffertárolóiba, majd a földekre jutna. Ily módon megoldódna egy másik, földrajzi adottságainkkal összefüggő probléma: a határainkon túlról érkező víz hasznosított hányadának jelentős növelése, nemkülönben az öntözéses földművelés mostanra már kirívóan gyengének minősíthető szintjének (legfeljebb 80-100 hektár) három-négyszeres növelése is.

Hogy mindez az elérhető hozamokból busásan megtérül, azt a cukorrépánál elérhető hektáronként várható 30 tonnás többlettermés, a jelenleg kritikus mértékben gyenge (a fagy mellett éppen a vízhiánnyal sújtott) fűszerpaprika-termelés felfuttatása, valamint a gyümölcsösök és más termény víztakarékos öntözése biztosítaná. Ami pedig az öntözéshez szükséges technikai eszközök telepítésének költségeit illeti, ezt értő banki segédlettel, a várható többlethozamokra alapozva lehetne megoldani – ahogy azt például Reggio Emíliában is teszik, ahol az 1-1,5 éves érlelési idejű 35-40 kilós parmeggiano (parmezán) sajttömböket a hitelező által fenntartott érlelőkben, hitelbiztosítékként tárolják, és innen irányítják az árut a megrendelőkhöz. Persze mindehhez konstruktív hozzáállás szükséges az energetikai és az agrárkormányzat, valamint a szakmai testületek részéről is. E javaslat részletesebb kimunkálásával, valamint a megújuló energiaforrások hasznosításának ösztönzésével, illetve az energiatakarékossági fejlesztések széles körű támogatásával az ipari és a kommunális energiaigény olyan szintre lenne mérsékelhető, melynek kielégítését a foglalkoztatás tartós bővülése, a jelenleginél sokkal tisztább környezet és viruló vidéki települések fémjeleznék.

 

Balog Károly szakközgazdász

 

A bejegyzéshez a Facebook oldalunkon szólhat hozzá

komment

Címkék: atomenergia öntözés megújulók Paks

Alacsony kibocsátású övezetekkel a roncsimport ellen!

2014.11.01. 08:02 Levegő Munkacsoport

 

Időről időre megjelennek cikkek arról, hogy „Roncsautó-temető lesz Magyarország?”, Nő az idős import autók aránya, Európa roncstemetője lesz Magyarország.

 

2973334_4c1cab71f5f8ab9203f7f29f4c73c8ab_wm.jpg

A cikkírók általában azon keseregnek, hogy az állam nem vet gátat a folyamatnak. Pedig, mint tudjuk, megpróbálta. Csak éppen kiderült, hogy a megoldás nem volt kompatibilis az acquis communautaire-rel, a közösségi joggal. Próbálkozni nyilván lehet továbbra is az import korlátozásával, de van egy hatékonyabb módszer. Ez nem új, olyannyira nem, hogy a kormány évek óta próbálkozik az elterjesztésével, egyelőre hiába. Sajnos a közlekedési újságírók és az új gépkocsik behozatalából élő importőrök, de ami a fontosabb, a helyi önkormányzati döntéshozók sem ismerik, nincsenek tisztában az előnyeivel.

Igen, a kulcsszó a helyi önkormányzat. Amelynek feladatai közé tartozik az egészséges környezet fenntartása, és ennek érdekében cselekedhet is. Elrendelheti, hogy a település egyes részeire vagy akár az egész településre csak a zöld, vagy – ha engedékenyebb – csak a kék vagy zöld plakettel ellátott gépkocsik hajthatnak be. Miután az öregebb gépkocsik ilyet nem kaphatnak, a szabályozás hatására a településen elindul egy cserefolyamat, és egyszer csak már nem lesz keletje a roncsautóknak. A szabályozásnak neve is van, alacsony kibocsátású övezet, angol rövidítéssel LEZ.

A-lorry-passes-a-low-emis-001.jpg

 

A bevezetése, elterjedése pedig lehetne: Magyarország lezesítése.

Az alacsony kibocsátású övezetek Európa sok országában jól ismertek. Ezzel akadályozza London vezetése, hogy füstölő tehergépkocsik rongálják az ott lakók egészségét. Németország sok nagyvárosában is sikerült jelentős eredményeket elérni az Umweltzone-ok (környezetvédelmi övezetek) kijelölésével. Berlint a lezesítés egyenesen Európa egyik legtisztább levegőjű fővárosává tette.

Amire szükség van egy város lezesítéséhez, az egy önkormányzati rendelet, néhány tábla és – amiből sajnos igen kevés van ma Magyarországon – szigor a végrehajtásban. Előre vinné az ügyet, ha azok, akiket zavarnak a füstölő autók, az ablakpárkányra lerakódó korom, felkeresnék az önkormányzati képviselőjüket, és felhívnák a figyelmét a lehetőségre. Az új gépkocsikat behozó vállalkozások föllépése se lenne hiábavaló.

vamá

 

A bejegyzéshez a Facebook oldalunkon szólhat hozzá

komment

Címkék: légszennyezés roncsautók gépjárműimport alacsony kibocsátású övezetek környezetvédelmi plakettek alacsony kibocsátású övezet

Nagyonelfoglaltak

2014.10.29. 06:51 Levegő Munkacsoport

Ellenzéki vezető vagy az éppen regnáló kormány főembere nemegyszer azzal gondolja fontosságát bizonyítani, ha megnyitva egy rendezvényt, megtartva nyitó előadását, azonmód vagy rövid idő múlva – titkárai kíséretében – elhagyja a termet. Nemcsak államtitkárok, pártvezetők, de főosztályvezetők sem érnek rá meghallgatni a szakértők, az érintettek véleményét, észrevételeit. Olyan eset se ritka, hogy a meghívott vezető a beosztottját küldi el maga helyett.

komment

Címkék: vezetők társadalmi részvétel

Ingyenzuhany – kéretlenül

2014.10.20. 10:04 Levegő Munkacsoport

Nem kérünk az olyan ingyenes szolgáltatásokból, mint amilyen a gyalogos átkelőhelyeken nyakunkba zúduló hideg zuhany.

Budapest 009.jpg

A közútkezelők azonban nem így látják. Nem tartják talán kielégítőnek a tisztálkodásunkat? Számtalan zebra környezetében a külső forgalmi sávban vannak mélyedések az úttesten, ahonnan a gépkocsik folyamatosan beterítik a gyalogosokat eső idején. Nincs ez másképpen a frissen átadott burkolatfelújításoknál sem. Az őszi esőzések beálltával érdemes lenne számba venni, hol vannak a legforgalmasabb helyeken ilyen úthibák. Mindenek előtt pedig gondoskodni arról, hogy a továbbiakban ügyeljenek erre a műszaki átadás-átvételnél.  

komment

Címkék: eső tócsa úthibák úttest hibák

Megkapaszkodik a közautó

2014.10.15. 19:33 Levegő Munkacsoport

Egy éve indította közautó szolgáltatását Magyarországon az Avalon autókölcsönző. A Levegő Munkacsoportban örültünk 2013 tavaszán, mikor hírül kaptuk: végre Budapesten is lesz rá lehetőség, hogy akinek jogosítványa van, de autója nincs, az amikor éppen szüksége van rá, odamenjen egy kijelölt parkolóhoz, és – mint a most már közismert közbiciklit – elvigyen onnan egy kocsit.

kozauto-Brusszel.jpg

 

Képünkön: Egy közautó-hálózat egyik parkolója Brüsszelben

A vártnál kicsit több időbe tellett, míg el is indult a szolgáltatás, mert a kezdeményezők semmilyen támogatást nem kaptak a parkolóhelyeket felügyelő önkormányzatoktól. De az Avalonnál nem adták föl, céges parkolókat kerestek és találtak a városközpontban, amivel el lehetett kezdeni a közautózást. Valami azóta megmozdult, a fővárosi közlekedésfejlesztés legújabb koncepciójának, a Balázs Mór-tervnek a készítői felismerték az idők szavát, és megemlítik a közautót, mint a városi zsúfoltság egyik ellenszerét. 

komment

Címkék: belváros jogosítvány autókölcsönzés cégautó adó közautó Bubi

Levélváltás a 10-es úton kialakult áldatlan állapotokról

2014.10.08. 13:34 Levegő Munkacsoport

Nyílt levél a környékbeli lakosoknak, politikusoknak és mindenkinek, aki a 10-es úton ingázik Budapestre

El vagyunk zárva a világtól.

Pontosan, így ahogy mondom. Mert minket, engem és a 10-es út mentén élőket, közlekedőket elzártak a világtól. Ma reggel (2014.09.15.) a 10-es úton megszokott dugó már a solymári Szent Flórián úti alsó körforgalomig ért.

Vorosvari-ut.jpg

Mit tehet az ember? Megfordul, mondhatja az olvasó, és keres másik útvonalat. Csakhogy az kérem szépen, az erre nincsen. Vagyis lenne, de mint a mondatban is olvasható, elzártak minket a külvilágtól. Ugyanis Solymár felé Hűvösvölgyet sem lehet megközelíteni, mert persze ott is szeptember elsején kezdtek csatornázni, útburkolatot javítani, a forgalmat akadályozni. Jó, akkor menjünk Szentendre, Pomáz felé. Ácsi, arra sem jó, mert ott meg a budakalászi hév-átkelőnél a csomópont nem enged.

komment

Címkék: felújítás BKV Pomáz Szentendre 1-es villamos Solymár Pilisvörösvár Volánbusz Piliscsaba Üröm 10-es út P+R parkoló

A háziasszony gondosságával

2014.10.01. 20:09 Levegő Munkacsoport

1_2.jpg

A fővárosi közterület-felügyelők feladatköre már nemcsak a közterület felügyeletére, de a parkolásra, sőt a tömegközlekedésen utazók jegyének ellenőrzésére is kiterjed. Tán a túl sok feladat miatt, de a közterületek állapotán nem érezzük igazán a munkájuk eredményét. Ezt már két évtizede többször szóvá tettük: egy város kulturáltságát nem elsősorban a látványos szalagátvágások, hanem a háziasszonyi gondosság mértéke tükrözi. Éveken át balesetveszélyes, kiszáradt fákat, törött vagy rendszeresen túlcsorduló szemeteseket, fegyelmezetlen kutyatulajdonosokat, tönkrement utcabútorokat, gazos, burkolatlan járdaszegélyeket, trehányul elvégzett útfelújításokat kellene – véleményünk szerint – megszüntetni a közterület felügyelők közreműködésével, a mi jólétünk és a rólunk alkotott kedvező kép kialakítása érdekében.

Képünkön: A Városliget fasor 14. előtt évek óta áll egy kis piros Polski. Néha felborítják, majd újra felállítják, de elszállíttatása még egyetlen közterület-felügyelőnek sem jutott eszébe. 

komment

Hurrá! Történelmet építünk!

2014.09.25. 09:03 Levegő Munkacsoport

Budapest főpolgármestere hétfő reggeli rádióinterjújában kijelentette, hogy „történeti kertté akarjuk varázsolni” a Városligetet. Eszerint az idei nemzetközi tervpályázat jövőben megvalósuló építményei fogják a Városligetet történetivé varázsolni.

Tarlós István hozzáfűzte, hogy a múzeumprojekthez készített környezeti és egyéb vizsgálatok nem találtak semmi kifogásolni valót abban, hogy a Városligetbe újabb épületeket helyezzenek el abból a célból, hogy jelentősen növeljék az oda látogatók számát. Amennyire történelmiek ezek az új épületek, annyira az is hihető, hogy a megnövekedő látogató létszám sem fogja a park pihenő-kondicionáló jellegét befolyásolni. Igaz ugyan, hogy a parkokra vonatkozó építési előírások szerint a Liget máris 40 százalékkal túlépített, és az ország zöldterületben legszegényebb kerületeinek határán fekszik, de ilyen apróságokon nem érdemes a döntéshozóknak elgondolkozni. A lényeg az, hogy ilyen ötlet – zöldterület-hiányos városrészben egy park kilenc jelentős közforgalmú létesítményének további öttel bővítése – még nem született az utóbbi évtizedekben más uniós országokban. Ezzel biztosan egyedülálló a Liget beépítési koncepciója.

komment

Címkék: múzeumnegyed Tarlós istván Városliget beépítése múzeumprojekt

Szennyvíz-tudorok ébresztő!!!!

2014.09.23. 12:09 Levegő Munkacsoport

 

A Magyarország környezeti állapotáról szóló 2013-as jelentésben (Nemzeti Környezetügyi Intézet
Budapest, 2013) olvasható a következő: "Magyarország településszerkezete a települési szennyvizek összegyűjtése és tisztítása szempontjából nem kedvező. Igen magas a 2000 fő alatti települések aránya, amelyben a lakosságnak csupán 16,8%-a él és Budapesten kívül csupán öt város népessége haladja meg a 150,000 főt. A nagy térben elhelyezkedő kis létszámú lakosság közművel történő ellátása költségesebb és kevésbé hatékony, mintha koncentráltan, nagyobb településeken kellene a feladatot megoldani."

ábra.png

komment

Címkék: szennyvíz szennyvíztisztító Levegő Munkacsoport környezeti állapot

süti beállítások módosítása