A szívbajok kialakulásának valószínűségét csökkentő beavatkozások között elsősorban a megfelelő étkezést, a dohányzás abbahagyását és a sportolást szokták emlegetni. A kutatók azonban arra is rájöttek, hogy a szívroham, szélütés vagy más megbetegedések kockázata nagyobb, ha nincs a közelünkben zöldterület.
Az M3 metró felújítása igen sürgős a szakemberek szerint, mivel annyira elavult, hogy bármikor bekövetkezhet egy súlyosabb baleset. Emellett már a rendszerváltás előtt azt ígérték, hogy meghosszabbítják a vonalat a Káposztásmegyeri lakótelep kötöttpályás kiszolgálása érdekében. 2011-ben a szaporodó hibák miatt a sebességet le kellett csökkenteni a metró teljes vonalán. Felújítása azonban nem kezdődhetett meg, mivel az M4 metró többszörös költségtúllépése minden pénzt elvitt a fejlesztésére szánt forrásokból.
A 2014. június 30-i fővárosi közgyűlésen végre arról határoztak, hogy mintegy másfél milliárd forintból megterveztetik az M2 metró felújítását és meghosszabbítását. 2014-ben kb. 350 millió forintot szánnak az előkészítésre.
Ugyanezen a közgyűlésen fogadták el a Városliget – minden lényeges építési előírás alól felmentett, és a véleményt nyilvánító lakosok és szakemberek által elutasított – szabályozási tervét is, öt új múzeumépület és egyéb létesítmények megvalósítását lehetővé téve a területen. Ez évre a Liget projektet levezénylő Vagyonkezelő Zrt. egymilliárd forint közpénzt kap az előkészítésre. A Liget projektre 160 milliárd forintot szánnak, költségvetésébe (ha van egyáltalán) mindeddig nem lehetett betekinteni. Nem tudni, hogy ebből az összegből mely létesítmények készülnek el, és melyeknél kell majd újabb közpénzekhez nyúlni.
Meddig lehet az adófizetők pénzét következmények nélkül presztízsberuházásokra költeni a biztonságuk és kényelmük megteremtése helyett?
A petíció a Városliget megvédéséért itt írható alá: http://www.levego.hu/varosliget
Ehhez a bejegyzéshez a Levegő Munkacsoport Facebook-oldalán lehet hozzászólni: https://www.facebook.com/levego?fref=ts
VENDÉGPOSZT
A francia forradalom híres hármas jelszava volt: Liberté, Egalité, Fraternité, vagyis magyarul: Szabadság, Egyenlőség, Testvériség. Ebből persze, mint tudjuk, nem sok valósult meg. Sem akkor, sem később. Viszont, mint eszmét, mint célkitűzést, emberibbet, fennköltebbet azóta sem találtak. Megjegyzem, ők sem újat mondtak. Jézus is ezt tanította. Persze Istenre figyelve. Őt követve – Istenre figyelve – arra kellene törekedni, hogy a társadalomban a szeretet domináljon, és ne a gyűlölködés, az ellenségesség. Ezzel szemben, ami ma érvényesül az egész világon, mint legfőbb cél, minden egyebet, minden emberit, magasztosat tökéletesen félresöpörve, az a fogyasztás növekedése.
Utastájékoztatásban a Volánok se jeleskednek. Kelenföldön, a Kosztolányi Dezső téren az új metróvonal megindításakor megszűnt a helyközi buszjáratok megállója. Bár még mindig sokan keresik a megszokott helyen, csak a hűlt helye maradt.
A budapesti Gödör körüli park a pázsittal és a szökőkutakkal évekig népszerű volt a fiatalok körében. Időközben az Erzsébet téri parkot is nagyjából felújították. A folyamatos karbantartás – jó magyar szokás szerint – igen mérsékelt volt mindkét zöldterületen. Két éve a Gödör parkjára ráengedték a mutatványosbódékat, és teljesen letarolták a területet. A létesítményt átadták egy másik üzemeltetőnek, így lett belőle Akvárium. Körülötte a parkot ezután felújították, és most ismét közkedvelt találkahely. Ezt követően az Erzsébet térre engedték rá az óriáskereket és mindenféle bódés rendezvényeket. Így most az Erzsébet téri park vált „fűhiányossá”.
A Műcsarnok nemrég megnyílt I. Építészeti Nemzeti Szalon – 100% kreativitás című kiállítása mintegy 200 művet mutat be a kortárs építészet terméséből. A Levegő Munkacsoport üdvözli a kiállítást, amely nyitás az építészet és a kapcsolódó területek nagyobb társadalmi megbecsülése irányába. A házakat nem cserélhetjük le pár évente. Az elmúlt két évtizedben többször figyelmeztettünk arra, mekkora károkat okoz a tervezés jelentőségének elbagatellizálása, a rövid határidők, az alacsony tervezési díjak. A bemutatott alkotások bizonyítják, hogy számos tehetséges építészünk van, akik magas színvonalú, a változó korok igényeihez alkalmazkodó épületeket tudnak tervezni.
Megújulóban van a budapesti utastájékoztatás, működik a Futár, talán rövidesen eljut a Budapesti Közlekedési Központ a lehetőségeinek a határáig. Annál nagyobb a kontraszt, ha az ember rászorul a MÁV utastájékoztatására. A Keleti még rendben van, de én a közelmúltban a Kelenföldi és a Székesfehérvári pályaudvaron találkoztam nehezen megoldható problémákkal. A kigyulladt mozdony említés nélkül hagyását Dunaújvárosban– mint egy 80 perces késés indoklásáét – már csak ráadásként említem. Nem bírták bemondani a bicskanyitogató „Kérjük utasaink türelmét és megértését” – legalább „beletörődést” kérnének – szöveg előtt, mi történt, pedig akinél volt simogatós telefon, simán meg tudta nézni az elvira.hu-n, mi van. Oda beírták, hogy tűz van, vagyis a bemondás nem titkolózásból maradt el, hanem vállvonogatásból: örüljön az utas, hogy megértést kérünk tőle.
Az indóházban
A német energiafordulat a fosszilis és nukleáris energiatermelés megújulókkal történő felváltását és az energiahatékonyság nagyon komoly növelését jelenti. Hátterében nem pusztán az éghajlat védelme áll, hiszen az atomerőműveket támogatók is az üvegházgáz-mentes energiatermeléssel érvelnek. A fordulattól sokkal inkább általános gazdaságélénkülést, új exportpiacokat és munkahelyeket várnak. A Levegő Munkacsoport képviselője is részt vett az Energiewende (energiafordulat) nevű előadáson, melynek főbb tanulságairól számolunk be.
Ülök a százhetesen, és igyekszem a nyelvemet megóvni attól, hogy megharapjam a nagy rázkódásban. A világoskék, új busznak mindegy, hogy Bartók Béla út, Kossuth Lajos utca vagy Rákóczi út, kitartóan ráz. Felködlik egy emlék vagy tíz évvel ezelőttről, amikor az immár tíz éves Volvo buszok újak voltak. Mintha lett volna egy hír arról, hogy kicserélték bennük a lengéscsillapítót keményebbre, mert az eredetit, ami megvédte az utasokat a rázkódástól, túl gyakran kellett cserélni. No, ezeknél a világoskékeknél a Mercedes már nem próbálkozott, olyan is utazni rajtuk, mintha lovaskocsin ülnék egy földúton.
