HTML

A Levegő Munkacsoport blogja

A Levegő Munkacsoport politikai pártoktól és gazdasági érdekektől mentes független társadalmi szervezet. Azért dolgozunk, hogy minden ember egészséges környezetben, emberhez méltó módon élhessen. Rendkívül fontosnak tartjuk és kiemelten törekszünk az állampolgári részvétel lehetőségeinek bővítésére, a nyilvánosság, a tájékoztatás és a tájékozódás szabadságának kiteljesítésére. Munkánk elismeréseként 2006-ban megkaptuk Az Év Civil Szervezete Díjat.

Címkék

1-es villamos (1) 10-es út (1) 4-es metró (3) adó (3) adócsalás (1) áfa (2) akadálymentesítés (1) alacsony kibocsátású övezet (4) alacsony kibocsátású övezetek (2) alagút (1) államháztartás (1) allergia (1) Andrássy út (1) atomenergia (1) autógyártók (4) autóipar (4) autókölcsönzés (1) autómegosztás (4) autómentes nap (4) autómentes övezet (1) autómentes város (1) autótesztelés (4) autózás (4) avarégetés (2) bajor autógyártók (1) balaton (2) Balázs Mór-terv (1) baleset (2) Baross tér (1) bécsi önkormányzat (1) beépítés (1) belváros (3) benzinbefecskendezés (1) bioüzemanyag (1) BKK (11) BKK bérlet (1) BKV (11) botrány (1) Brüsszel (1) Bubi (1) Budai Vár (3) Budapest (13) Busz (7) busz (2) buszmegálló (4) buszsáv (3) carsharing (1) cégautó adó (4) chemtrail (1) civil szervezet (3) csapadékdíj (1) csomagolás (1) Csonka János (1) Déli pályaudvar (1) deltametrin (3) demokrácia (1) DHL (1) dízel (4) dízelbotrány (3) dugódíj (12) dugók (5) Duna (1) edzés (1) egészség (10) égetés (3) éghajlatváltozás (37) éghajlatvédelem (36) elektromosautó (5) elektromos autó (9) emisszió (8) energia (19) energiagazdálkodás (6) építészet (4) épületek felújítása (8) épületfelújítás (7) eső (1) Etele út (1) EU (2) Európai Bíróság (2) Európai Környezetvédelmi Ügynöksége (1) Európai Unió (4) európai unió (2) f (1) fagyhalál (1) fahiány (1) fairtás (9) fakivágás (1) Fák védelme (10) fák védelme (7) falevél (1) felújítás (2) Felújítás (1) fenntartható fejlődés (1) földgáz (1) forgalomcsillapítás (3) Franciaország (3) furgon (4) Fürjes Balázs (1) füstköd (4) fűtés (11) fuvarozás (3) Galvani híd (2) Gent (1) gépjárműimport (1) GrundKert (1) gyalogos közlekedés (4) hajó (1) hajók (1) halálozás (5) használtautó (1) hatóságok (1) hibrid autó (1) hol lakjak? (3) hulladék (2) hulladékégetés (4) Hungaroring (1) ideális lakóhely (2) IKV (1) intermodális (1) iskolába járás (1) iskolakezdés (1) jogosítvány (1) kamion (6) karbonadó (1) karbonosztalék (1) Karburátor (1) károsanyag-kibocsátás (21) Kékestető (1) Kelenföld (2) Keleti pályaudvar (1) kerékpár (2) Kerékpáros áruszállítás (1) kerékpározás (4) kibocsátáskereskedelem (1) klíma (16) klímamenekültek (2) klímapolitika (7) klímaterv (3) klímatudósok (1) Kodály körönd (1) költség (1) költségvetés (1) környezetbarát (1) környezeti állapot (4) környezetvédelem (19) környezetvédelmi plakettek (1) környezetvédelmi újságíró (1) korom (3) koronavírus (4) korrupció (1) közautó (5) közlekedés (36) közlekedéstervezés (21) közösség (1) Közösségi kert (1) közterület (2) Közút (1) lakás (1) lakótelepi lakás (1) leburkolás (1) leégett (1) légszennyezés (50) levegőszennyezés (29) Levegő Munkacsoport (2) Liget (2) Liget projekt (4) lignit (3) M2 metró (1) m3 (1) Margit sziget (1) Mátra (1) MÁV (3) megújulók (10) mélygarázs (1) menekültek (1) mérés (4) mérgek (1) mérőállomás (5) metrófelújítás (3) metró felújítás (3) múzeumnegyed (3) múzeumprojekt (3) Nagykörút (1) napelem (5) napenergia (1) napozás (1) negatív emissziók (1) négyes metró (4) Nehru part (1) nyári programok (1) Nyugati pályaudvar (1) okos város (1) ökovezetés (1) oktatás (2) OLAF (1) Önellátó kert (1) önkéntes (1) Önkormányzati lapok (1) öntözés (1) önvezető autó (2) óvoda (1) P+R parkoló (2) Paks (1) Párizs (1) Párizsi Megállapodás (2) park (4) parkolás (10) petárda (1) petíció (1) Pilis (1) Piliscsaba (1) Pilisvörösvár (1) Platán (1) PM10 (3) PM2.5 (3) pollen (1) Pomáz (1) rakpart (1) repülés (2) repülőgépes permetezés (2) részecskeszennyezés (15) roncsautók (3) sajtó (1) Semmelweis utca (1) Solymár (1) szállodahajók (1) szanatórium (1) szegénység (2) Székesfehérvár (1) szelektív (1) személyautó (2) szemétégetés (2) szén-dioxid (16) szennyvíz (1) szennyvíztisztító (1) Szentendre (1) Sziget (1) szmog (4) szmogriadó (2) szúnyog (2) szúnyogírtás (2) szúnyogirtás (3) T&E (1) tájékoztatás (2) támogatás (3) tanácsadó iroda (2) Tarlós istván (1) Tarlós István (2) tárolók (1) társadalmi részvétel (8) teherszállítás (9) telekocsi (2) térburkolat (1) tiszta levegő (4) tócsa (1) tömegközlekedés (18) torna (1) TTIP (1) turizmus (1) tűzifa (1) tűzijáték (1) tűzvész (2) ultrafinom por (5) uniós támogatások (2) Üröm (1) Utastájékoztatás (2) utastájékoztatás (2) útdíj (10) úthibák (1) úttest hibák (1) UV (1) üzemanyag-fogyasztás (3) városi fák (3) városi kertek (1) Városliget (7) Városliget beépítése (3) vasút (2) vegyszerek (2) vezetők (1) VI. kerület (1) vidék (1) villamos energia (1) villanyautó (8) villanybusz (1) Volánbusz (1) Volkswagen (2) Vonattal balatonra (3) Vörösmarty tér (1) zaj (2) zajszennyezés (4) zöldfelület (13) zöldövezet (3) zöldterület (12) zöld város (4) Címkefelhő

Óra indul! Jönnek a sofőr nélküli autók

2021.02.23. 06:33 Levegő Munkacsoport

sofor-nelkuli-auto-1024x683.jpg

Vérmérséklettől függően olvashatjuk aggodalommal, gépromboló indulattal, a szép új világ eljövetelébe vetett reménnyel, simán érdeklődéssel a híreket a sofőrnélküli autókról, autózásról. De olvashatjuk azon gondolkodva is, hogy nekünk vajon megkönnyíti vagy megnehezíti majd az életünket.

Nincs mese, inkább előbb, mint utóbb a sofőr nélküli járművek teljes jogú résztvevői lesznek a közúti közlekedésnek.

Érdemes megnézni az Egyesült Államok Közlekedési Minisztériumának honlapján, hogy Amerika-szerte hány helyen részei már ma is, igaz, többnyire emberi felügyelet mellett. Budapesti próbautakról 2017-ben jelentek meg az első hírek.

XIX. századi megjelenését követően gyorsan az emberi helyváltoztatást segítő különféle gépek non plus ultrájává vált a gépkocsi. Különösen a rendszerváltás óta Magyarországon is fétisnek számít az emberek tulajdonában lévő autó még akkor is, ha csak hébe-hóba használják, különben csak a helyet foglalja a fák, bokrok elől valahol, például egy lakótelepen, vagy pláne valahol Budapest szürke belvárosában. A fétisjelleget táplálja és kihasználja az autógyártók, olajtársaságok, közlekedéspolitikusok és az infrastruktúrát – utat, alagutat, hidat – építők informális szövetsége. Minden igyekezetet, javaslatot visszavernek, ami a városokat ellepő autóáradat csökkentését célozná.

Most azonban olyan kihívás érkezik, amit a hagyományos eszközökkel, az „ugyanabból még többet”, vagyis az építsünk még több utat, hidat, alagutat elven alapuló közlekedéspolitikával lehetetlen lesz kezelni.

Mert nincs annyi hely az utaknak, amivel meg lehet oldani, hogy az X.Y.-t Székesfehérvárról Budapestre hozó sofőr nélküli autó visszamenjen és beálljon az otthoni garázsba, majd délután megint eljöjjön a fővárosba a gazdáért. Ha az autók utas nélkül is forgalomképesek lesznek, a forgalom, a torlódás akár a duplájára is nőhet a nem a gazdát szállító, hanem csak érte menő gépkocsiktól.

Eszközváltás kell a közlekedéspolitikába, és vannak is kínálkozó új eszközök, melyek egy részét már alkalmazzák a világban itt-ott. Rendszerré is összeállt már talán egy-egy közlekedéskutató agyában, de a gyakorlatban még nem, bár sürget az idő. Egyelőre elemzések készülnek, melyek megpróbálják az olvasó elé vetíteni, milyen lesz az a szép új világ, amikor a gyerek egyedül utazik autóval az óvodába.

Hat jellemzőjét választotta ki városi közlekedésnek és a Boston Consulting Group (BCG) és a svájci Szent Galleni Egyetem kutatócsoportja, és ezek alakulására készített szimulációkat különféle (új) közlekedéspolitikák mellett. A városi közlekedés minőségét leíró hat jellemző a forgalom nagysága, a közúti balesetek száma, a közlekedés költsége, a parkolásra szolgáló felület nagysága, az energiafelhasználás és az utazási idő, ezekből képeztek egy mobilitási indexet. A kutatásról egy hosszabb írásban számolt be Nikolaus Lang, Andreas Herrmann , Markus Hagenmaier és Maximilian Richter. A Levegő Munkacsoport honlapján olvasható róla egy szubjektív összefoglaló.

Tudjuk, a szimulációk eredménye csak egy lehetséges jövő, és ami megvalósul, az sosem lesz ugyanolyan.

De nagy vonalakban azért arra alkalmas, hogy megmutassa, a lehetséges jövő mikor lesz inkább disztópia és mikor lehet inkább egy jó világ. Melyik közlekedéspolitikával mire lehet jutni, mit érdemes kipróbálni, megvalósítani, hogy a város élhetőbb és ne élhetetlenebb legyen az új világban.

mobilitasi-index1.jpg

A mobilitási index alakulása aszerint, hogy a városi közlekedéspolitika melyik utazási módot mennyire támogatja, illetve szorítja vissza a magánautózás, a robot kisautók, a robot iránytaxik, a mikromobilitási eszközök közül.
Grafika: Levegő Munkacsoport

 

Budapest a vizsgált öt várostípus közül leginkább a kompakt nagyvárosok közé sorolható, ahol a közösségi közlekedésre, a robot iránytaxikra lesz érdemes átterelni az utazásokat.

Vargha Márton
a Levegő Munkacsoport
közlekedési témafelelőse

Borítókép: Sofőr nélküli autó.Fotó: Steve Jurvetson/Wikimédia

A cikk eredetileg a thevip.hu oldalon jelent meg

Címkék: elektromos autó önvezető autó

süti beállítások módosítása