HTML

A Levegő Munkacsoport blogja

A Levegő Munkacsoport politikai pártoktól és gazdasági érdekektől mentes független társadalmi szervezet. Azért dolgozunk, hogy minden ember egészséges környezetben, emberhez méltó módon élhessen. Rendkívül fontosnak tartjuk és kiemelten törekszünk az állampolgári részvétel lehetőségeinek bővítésére, a nyilvánosság, a tájékoztatás és a tájékozódás szabadságának kiteljesítésére. Munkánk elismeréseként 2006-ban megkaptuk Az Év Civil Szervezete Díjat.

Címkék

1-es villamos (1) 10-es út (1) 30 km/óra (1) 4-es metró (3) adó (5) adócsalás (1) áfa (2) akadálymentesítés (1) alacsony kibocsátású övezet (5) alacsony kibocsátású övezetek (2) alagút (1) államháztartás (3) allergia (1) Andrássy út (1) Aquincumi híd (1) atomenergia (1) autógyártók (4) autóipar (4) autókölcsönzés (1) autómegosztás (6) autómentes nap (4) autómentes övezet (1) autómentes város (1) autótesztelés (4) autózás (4) avarégetés (2) bajor autógyártók (1) balaton (2) Balázs Mór-terv (1) baleset (2) Baross tér (1) bécsi önkormányzat (1) beépítés (1) belváros (3) benzinbefecskendezés (1) bioüzemanyag (1) BKK (12) BKK bérlet (1) BKV (11) botrány (1) Brüsszel (1) Bubi (1) Budai Vár (3) Budapest (13) Busz (7) busz (2) buszmegálló (4) buszsáv (3) carsharing (1) cégautó adó (4) chemtrail (1) civil szervezet (3) csapadékdíj (1) csatorna (1) csomagolás (1) Csonka János (1) Déli pályaudvar (1) deltametrin (3) demokrácia (1) demokratikus koalíció (1) DHL (1) dízel (4) dízelbotrány (3) dugódíj (16) dugók (5) Duna (1) edzés (1) egészség (11) égetés (3) éghajlatváltozás (41) éghajlatvédelem (39) elektromosautó (6) elektromos autó (9) emisszió (9) energia (20) energiagazdálkodás (6) építészet (5) épületek felújítása (9) épületfelújítás (8) Erzsébetváros (3) eső (2) Etele út (1) EU (2) Európai Bíróság (2) Európai Környezetvédelmi Ügynöksége (1) Európai Unió (4) európai unió (2) f (1) fagyhalál (1) fahiány (1) fairtás (9) fakivágás (1) fák védelme (7) Fák védelme (11) falevél (1) Felújítás (1) felújítás (2) fenntartható fejlődés (1) földgáz (1) forgalomcsillapítás (4) forgalomcsillaptás (1) Franciaország (3) furgon (5) Fürjes Balázs (1) füstköd (4) fűtés (11) fuvarozás (4) Galvani híd (2) Gent (1) gépjárműimport (1) Ghana (1) GINOP (1) GrundKert (1) gyalogos közlekedés (4) hajó (1) hajók (1) halálozás (5) használtautó (1) hatóságok (1) hibrid autó (1) hol lakjak? (3) hőség (2) hulladék (2) hulladékégetés (4) Hungaroring (1) ideális lakóhely (3) IKV (1) intermodális (1) iskolába járás (1) iskolakezdés (1) jogosítvány (1) kamion (6) karbonadó (1) karbonosztalék (1) Karburátor (1) károsanyag-kibocsátás (25) Kékestető (1) Kelenföld (2) Keleti pályaudvar (1) kérdőív (1) kerékpár (2) Kerékpáros áruszállítás (2) kerékpározás (4) kibocsátáskereskedelem (1) kis autó (1) klíma (18) klímamenekültek (2) klímapolitika (7) klímaterv (3) klímatudósok (1) Kodály körönd (1) költség (1) költségvetés (1) kőolajimport (1) környezetbarát (1) környezeti állapot (4) környezetvédelem (19) környezetvédelmi plakettek (1) környezetvédelmi újságíró (1) korom (3) koronavírus (4) korrupció (1) közautó (7) közlekedés (38) közlekedéstervezés (23) közösség (1) Közösségi kert (1) közterület (2) Közút (1) különadó (1) lakás (1) lakossági mérések (2) lakótelepi lakás (1) leburkolás (1) leégett (1) légszennyezés (53) levegőszennyezés (30) Levegő Munkacsoport (2) Liget (2) Liget projekt (4) lignit (3) LISA autó (1) London (1) M2 metró (1) m3 (1) Margit sziget (1) Mátra (1) MÁV (3) megújulók (10) mélygarázs (1) menekültek (1) mérés (4) mérgek (1) mérőállomás (6) metrófelújítás (3) metró felújítás (3) munkahelyi közlekedési terv (1) munkahelyi mobilitás (1) múzeumnegyed (3) múzeumprojekt (3) Nagykörút (1) napelem (5) napenergia (1) napozás (1) negatív emissziók (1) négyes metró (4) Nehru part (1) nyári programok (1) Nyugati pályaudvar (1) okos város (1) ökovezetés (1) oktatás (2) OLAF (1) Önellátó kert (1) önkéntes (1) Önkormányzati lapok (1) öntözés (1) önvezető autó (2) Oroszország (1) óvoda (1) P+R parkoló (2) Paks (1) Párizs (1) Párizsi Megállapodás (2) park (4) parkolás (13) petárda (1) petíció (1) Pilis (1) Piliscsaba (1) Pilisvörösvár (1) Platán (1) PM10 (4) PM2.5 (3) pollen (1) Pomáz (1) Putyin (1) rakpart (1) repülés (2) repülőgépes permetezés (2) részecskeszennyezés (17) roncsautók (4) sajtó (1) SASmob (1) sebességkorlátozás (1) Semmelweis utca (1) Solymár (1) SUV (1) szállodahajók (1) szanatórium (1) Szeged (1) szegénység (2) Székesfehérvár (1) szelektív (1) személyautó (2) szemétégetés (2) szén-dioxid (16) szennyvíz (1) szennyvíztisztító (1) Szentendre (1) Sziget (1) szmog (4) szmogriadó (2) szúnyog (2) szúnyogírtás (2) szúnyogirtás (3) T&E (1) tájékoztatás (2) támogatás (4) tanácsadó iroda (2) Tarlós István (2) Tarlós istván (1) tárolók (1) társadalmi részvétel (9) teherszállítás (9) telekocsi (2) térburkolat (1) tiszta levegő (4) tócsa (1) tömegközlekedés (18) torna (1) TTIP (1) turizmus (1) tűzifa (1) tűzijáték (1) tűzvész (2) Ukrajna (3) ultrafinom por (5) uniós támogatások (3) Üröm (1) Utastájékoztatás (2) utastájékoztatás (2) útdíj (14) úthibák (1) úttest hibák (1) UV (1) üzemanyag (3) üzemanyag-fogyasztás (7) üzemanyagadó (5) válság (1) városi fák (3) városi kertek (1) városi terepjárók (1) Városliget (7) Városliget beépítése (3) vasút (2) vegyszerek (2) vezetők (1) VI. kerület (1) vidék (1) villamos energia (1) villanyautó (8) villanybusz (1) Volánbusz (1) Volkswagen (2) Vonattal balatonra (3) Vörösmarty tér (1) zaj (2) zajszennyezés (4) zöldfelület (15) zöldövezet (3) zöldterület (14) zöld város (4) Címkefelhő

Az adórendszer zöldítésének új jelei

2022.07.01. 10:29 Levegő Munkacsoport

A magyar kormány a gazdasági nehézségek kezelése keretében az elmúlt napokban néhány olyan „különadó” bevezetéséről, illetve meglévő adók emeléséről is döntött, ami azt jelzi, hogy a döntéshozók kezdik felismerni az adószerkezet fenntarthatóság irányába történő átalakításának szükségességét.

kc-10-refueling-aircraft-619999-scaled.jpg

A világ legfejlettebb és legélhetőbb országaiban az adórendszert már évtizedek óta igyekeznek úgy formálni, hogy a környezetterhelő tevékenységek és termékek aránylag nagyobb közterheket viseljenek, ezzel párhuzamosan pedig a munkaerőt terhelő adók csökkenjenek, illetve a lakosság jóllétére, egészségügyre, oktatásra, környezetvédelemre szánt állami bevételek növekedjenek. A kiadások fedezéséhez szükséges állami források megteremtése mellett ennek az adópolitikának az is kimondott célja, hogy ösztönözzön a kevésbé fenntartható termékek és szolgáltatások fogyasztásának visszafogására és ezzel az okozott társadalmi, gazdasági károkat is csökkentse.

A magyar adórendszerben is régóta léteznek olyan elemek, amelyek ezt célozzák, kifejezetten a környezetvédelmi termékdíj, a környezetterhelési díj, a népegészségügyi termékadó, de ilyennek tekinthető alapvetően az a törekvés is, hogy inkább a fogyasztást, mintsem jövedelmeket adóztassa az állam. Az átfogó környezetbarát adóreform azonban még nem valósult meg, annak ellenére, hogy a közgazdászok egy jelentős része is ezt javasolja. A jelenlegi, gazdasági szempontból sem könnyű helyzetben kivetett különadók között azonban találunk olyanokat, amelyek egyértelmű lépésnek tekinthetők a fenntarthatóbb államháztartási szerkezet felé.

A rengeteg vitát kiváltó repülőjegyadó például régi hiányt pótol. A légitársaságok eddig sok közterhet „megúsztak”. A repülőjegy árát nem terheli áfa, és a felhasznált üzemanyag után is jóval kisebb terheket kell viselniük, mint az egyéb közlekedési módoknak. pedig a felmérésekből az derül ki, hogy a légiutasok túlnyomó többségét nem a legszegényebb rétegek alkotják. A légiközlekedés ráadásul az éghajlatot fajlagosan leginkább romboló közlekedési mód, amelynek kibocsátása a járvány előtt folyamatosan növekedett és annak elmúltával vélhetően újra emelkedésnek indul. A légi közlekedésnek hatalmasak az externáliái, vagyis azok a költségek, amelyeket légitársaságok okoznak, de az egész társadalom viseli. Ráadásul a repülőjegyre kivetett adó nem új gondolat, számos országban létezik. (Németországban például 2011-től vezették be és vissza is fogta valamelyest a repüléseket).

 adozasblog.png

 A regisztrált új autók megoszlása tulajdonos szerint 
Forrás: A Levegő Munkacsoport grafikája KSH adatokból

 

Hasonló ehhez a cégautók után fizetendő adó jelentős megemelése. Az elmúlt években az újonnan értékesített gépjárművek többsége céges tulajdonba került, annak ellenére, hogy jelentős részüket magáncélra is, vagy jórészt magáncélra használják. Ennek oka elsősorban a rendkívül kedvező adózás, hiszen céges tulajdon esetén az üzemanyag és a járművel kapcsolatos egyéb költségek, de sok konstrukció esetén magának a gépjármű beszerzésének a költsége is leírható a fizetendő adóból, vagyis egyszerűbben fogalmazva, a céges autók magánhasználatát valamennyi adófizető finanszírozza, szemben a magántulajdonúakéval, vagy például a kerékpárokkal. A költségelszámolás fejében a cégek cégautóadót fizetnek, amelynek mértéke azonban mindeddig olyan alacsony volt, hogy akinek lehetősége volt rá, annak jobban megérte a „cégre” venni a járművet. A cégautóadó emelés tehát egy lépés az igazságtalanság és egyéni autózás költségvetési támogatásának csökkentése felé.ülönadó sújtja a fentiek mellett a kőolajtermék-előállítást, az energiaszektor egyes szereplőit, továbbá emelkedik a népegészségügyi termékadó, valamint a dohánytermékek és az alkohol jövedéki adója. Ezek nagyrészt olyan termékeket terhelnek, amelyek fogyasztása kevésbé fenntartható, emellett pedig lényeges életszínvonal-csökkenés nélkül visszafogható.

Az említett adópolitikai lépések iránya megítélésünk szerint helyes. A kormánynak ezt a irányt kellene következetesen folytatnia, és emellett fokozatosan leépítenie a fenntarthatósági célokkal ellentétes hatású támogatásokat. Mindez az ország gazdaságának versenyképességét is javítaná, és a természeti erőforrások hatékonyabb, takarékosabb felhasználására ösztönözne.

dr. Bendik Gábor
környezetvédelmi szakjogász

A kép forrása: https://www.transportenvironment.org/discover/europe-weighs-options-after-weak-global-deal-aviation-co2/

Címkék: adó államháztartás különadó

süti beállítások módosítása