HTML

A Levegő Munkacsoport blogja

A Levegő Munkacsoport politikai pártoktól és gazdasági érdekektől mentes független társadalmi szervezet. Azért dolgozunk, hogy minden ember egészséges környezetben, emberhez méltó módon élhessen. Rendkívül fontosnak tartjuk és kiemelten törekszünk az állampolgári részvétel lehetőségeinek bővítésére, a nyilvánosság, a tájékoztatás és a tájékozódás szabadságának kiteljesítésére. Munkánk elismeréseként 2006-ban megkaptuk Az Év Civil Szervezete Díjat.

Címkék

1-es villamos (1) 10-es út (1) 4-es metró (3) adó (1) adócsalás (1) áfa (1) alacsony kibocsátású övezet (1) alacsony kibocsátású övezetek (1) alagút (1) atomenergia (1) autóipar (2) autókölcsönzés (1) autómegosztás (1) autómentes nap (1) autótesztelés (2) autózás (1) balaton (2) Balázs Mór-terv (1) baleset (1) Baross tér (1) bécsi önkormányzat (1) beépítés (1) belváros (3) benzinbefecskendezés (1) bioüzemanyag (1) BKK (8) BKK bérlet (1) BKV (8) botrány (1) Bubi (1) Budai Vár (2) Budapest (4) Busz (7) busz (1) buszmegálló (3) buszsáv (3) carsharing (1) cégautó adó (2) chemtrail (1) civil szervezet (2) csomagolás (1) Csonka János (1) Déli pályaudvar (1) deltametrin (3) DHL (1) dízelbotrány (2) dugódíj (3) dugók (2) egészség (3) égetés (3) éghajlatváltozás (11) éghajlatvédelem (10) elektromosautó (3) elektromos autó (2) energia (6) energiagazdálkodás (3) építészet (4) épületek felújítása (6) épületfelújítás (5) eső (1) Etele út (1) EU (1) Európai Bíróság (1) Európai Környezetvédelmi Ügynöksége (1) európai unió (1) fagyhalál (1) fahiány (1) fairtás (7) Fák védelme (10) fák védelme (6) falevél (1) Felújítás (1) felújítás (2) füstköd (1) fűtés (3) fuvarozás (1) gépjárműimport (1) GrundKert (1) halálozás (2) használtautó (1) hatóságok (1) hol lakjak? (2) hulladék (1) Hungaroring (1) ideális lakóhely (2) IKV (1) intermodális (1) iskolakezdés (1) jogosítvány (1) kamion (4) Karburátor (1) károsanyag-kibocsátás (6) Kékestető (1) Kelenföld (2) Keleti pályaudvar (1) kerékpár (1) Kerékpáros áruszállítás (1) kerékpározás (1) klíma (6) klímamenekültek (2) klímatudósok (1) Kodály körönd (1) költség (1) környezetbarát (1) környezeti állapot (2) környezetvédelem (9) környezetvédelmi plakettek (1) környezetvédelmi újságíró (1) közautó (2) közlekedés (22) közlekedéstervezés (12) Közösségi kert (1) közterület (1) Közút (1) lakótelepi lakás (1) leégett (1) légszennyezés (25) levegőszennyezés (13) Levegő Munkacsoport (1) Liget (2) Liget projekt (4) lignit (1) M2 metró (1) Margit sziget (1) Márta (1) MÁV (3) megújulók (5) mélygarázs (1) menekültek (1) mérés (1) mérgek (1) mérőállomás (1) metrófelújítás (1) metró felújítás (2) múzeumnegyed (3) múzeumprojekt (3) napelem (4) napenergia (1) napozás (1) négyes metró (3) nyári programok (1) Nyugati pályaudvar (1) okos város (1) ökovezetés (1) oktatás (2) Önellátó kert (1) önkéntes (1) Önkormányzati lapok (1) öntözés (1) óvoda (1) P+R parkoló (1) Paks (1) park (3) parkolás (2) petíció (1) Pilis (1) Piliscsaba (1) Pilisvörösvár (1) Platán (1) PM10 (1) PM2.5 (1) Pomáz (1) repülés (1) repülőgépes permetezés (2) részecskeszennyezés (3) roncsautók (2) sajtó (1) Solymár (1) szanatórium (1) szegénység (2) Székesfehérvár (1) szelektív (1) szemétégetés (1) szennyvíz (1) szennyvíztisztító (1) Szentendre (1) Sziget (1) szmog (2) szmogriadó (1) szúnyog (2) szúnyogírtás (2) szúnyogirtás (3) tájékoztatás (1) támogatás (1) Tarlós istván (1) Tarlós István (2) társadalmi részvétel (2) telekocsi (1) térburkolat (1) tiszta levegő (2) tócsa (1) tömegközlekedés (13) TTIP (1) turizmus (1) tűzifa (1) tűzvész (1) ultrafinom por (2) Üröm (1) Utastájékoztatás (2) utastájékoztatás (2) útdíj (6) úthibák (1) úttest hibák (1) UV (1) városi fák (3) városi kertek (1) Városliget (7) Városliget beépítése (3) vasút (2) vegyszerek (2) vezetők (1) VI. kerület (1) villanyautó (2) Volánbusz (1) Volkswagen (2) Vonattal balatonra (3) Vörösmarty tér (1) zaj (1) zajszennyezés (1) zöldfelület (9) zöldövezet (2) zöldterület (9) zöld város (4) Címkefelhő

Miért nem kiterjedtebb az autómentes nap Budapesten?

2017.06.29. 07:42 Levegő Munkacsoport

osszehasonlitas.png

Bár az utóbbi években Brüsszel és Párizs vezetése sok erőfeszítést tett a tömegközlekedés és a kerékpáros infrastruktúra fejlesztésére, még mindig nem lehet őket a fenntartható városi közlekedés mintaképeinek tekinteni. Mindkettő egy-két milliós nagyváros (az agglomerációt nem számítva), és a fővárosok között Párizs rendelkezik a legnagyobb népsűrűséggel egész Európában. Nemzetközi jelentőségük ismert, a hatvanas-hetvenes években pedig az autózás szentélyeivé alakították őket a közúti infrastruktúra fejlesztésével. Az autós háztartások aránya sokkal magasabb, mint Budapesten, és a dugóban eltöltött idő tekintetében a 8. és 9. helyezettek európai viszonylatban.

Éppen ezért meglepő, hogy évente egyszer, a szeptemberi autómentes vasárnapon mindkét város a teljes területét vagy annak egy igen nagy részét lezárja az autós forgalom elől. Amikor Budapest megelégszik az Andrássy úttal, az autómentes vasárnapon Brüsszelben a város mind a 161 négyzetkilométerén tilos autózni már több mint 10 éve(!), Párizs 105 négyzetkilométeres területének pedig több mint egyharmadában. Sőt Párizs már bejelentette, hogy 2017-ben a város egészét érinteni fogja a lezárás.

A különbség – és éppen ezért a szemléletformáló hatás is – drámai. Az autómentes napon valódi a csend Brüsszelben és Párizsban: a járműforgalomnak nemcsak a helyi, hanem a háttérzaja is megszűnik. De nem az éjszaka alvó csendje uralja a teret, hanem gyerekzsivaj, madárcsicsergés, biciklicsengő, léptek zaja, beszélgetés halk moraja. Az utcák megtelnek sétálókkal, biciklizőkkel, görkorcsolyázókkal. A központi nagy bulvárokon sűrű a tömeg, népünnepély-szerű a hangulat, a kijjebb eső utakon és utcákban szellősen, kényelmesen lehet bejárni a várost még egy háromkerekűjén totyogó kétéves kíséretében is.

Való igaz, ennél sokkal nagyobb eredményt lehetne elérni, ha évente nem csak egy, hanem minden vasárnap lezárnák a várost az autók elől. Azonban még az évi egy autómentes vasárnap is sokat tesz azért, hogy csökkenjen a közvélemény ellenállása, amikor a két város az autóforgalom állandó korlátozásával próbálkozik. Párizsban 2016 októberében végleg lezárták az autók elől a rakparti gyorsforgalmi utat a Szajna jobb partján, és 2016 májusa óta a Champs-Elysées sugárút is autómentes havonta egy vasárnap (ez körülbelül olyan, mintha Budapesten az Andrássy utat zárnák le havonta egyszer). Brüsszelben 2015 nyara óta a belváros gyalogoszónájába soroltak át két olyan többsávos bulvárt is, melyek leginkább a belváros autós átszelésére szolgáltak korábban. Az erőfeszítések meghozzák a gyümölcsüket, Párizsban például 2001 óta 28 százalékkal csökkent az autós utazások száma.

Ha az írás végén található táblázatban összevetjük a három város főbb tulajdonságait, és egy Budapest-térképre vetítjük a párizsi és brüsszeli autómentes zónák méretét (ld. az 1. ábrát!), nyilvánvaló lesz, hogy nálunk is elsősorban a politikai akarat hiányzik egy nagyobb kiterjedésű intézkedés megvalósításához.  

Egy 184 négyzetkilométeres lezárás (lásd a 2. ábrát) például csaknem akkora területet foglalna magában, mint amekkora a város volt Nagy-Budapest 1950-es létrejötte előtt (amikor is 23 környező települést csatoltak hozzá, megnövelve a területét 194-ről 525 négyzetkilométerre).

brusszelimeretu.png

Egy másik lehetőség figyelembe venné Nagy-Budapest decentralizált jellegét: egy összefüggő legbelső 38 négyzetkilométeres terület lezárása mellett a külső kerületekben a központokat zárnák le egyenként néhány négyzetkilométeren, vagyis további összesen mintegy 70 négyzetkilométeren (ld. a következő ábrát). Végeredményben így is kijöhetne egy párizsi nagyságú (105 négyzetkilométer) rendezvény. Hátránya, hogy nem lenne meg a területi folytonosság, mely biztosítja például a gépjármű-közlekedés háttérzajának hiányát.

parizsi_meretu_2.png

Miért ne lehetne próbálkozni valamelyik változattal akár már idén szeptemberben?

 

Párizs

Brüsszel

Budapest

Lakosság

2,2 millió

1,2 millió

1,8 millió

Agglomerációs lakosság

12 millió

1,8 millió

3,3 millió

Összterület (agglomerációt leszámítva)

105 km2

161 km2

525 km2

Lakosság motorizáltsága az agglomerációban (autó/1000 fő)

426

613

345

Autómentes vasárnap területe (összterület százalékában)

38 km2 (36% 2017-ben 100%-ot terveznek)

161 km2 (100%)

0,1 km2 (0,2 ezrelék, az Andrássy út 2300 métere)

Mintha Budapesten betiltanák a forgalmat ezen kerületekben:

I, V, VI, VII, VIII, XIV

I., V., VI., VII., VIII., XIV., Párizs+ II.,XI., XII., XIII., IX.

 

Időtartam

Vasárnap 11.00–18,00

Vasárnap 9:30 – 19,00

Szombat-vasárnap 10:00–18:00

Kivételek (tömegközlekedésen, taxin, mentőkön stb.-n kívül)

A helyi lakosok autói lakcímkártya bemutatásával hazáig közlekedhetnek

Indokolt esetben, és az adott útra vonatkozó előzetes engedéllyel

Villanyautó-szalon, és
-tesztpálya, valamint gokart-pálya a Kodály köröndön

A gépjármű-forgalom megengedett Maximális legnagyobb sebessége

20 km/h (egész Párizsban)

30 km/h

 

 

 

 

 

9 komment

Címkék: autómentes nap

A bejegyzés trackback címe:

http://levegomunkacsoport.blog.hu/api/trackback/id/tr6912555301

Kommentek:

A hozzászólások a vonatkozó jogszabályok  értelmében felhasználói tartalomnak minősülnek, értük a szolgáltatás technikai  üzemeltetője semmilyen felelősséget nem vállal, azokat nem ellenőrzi. Kifogás esetén forduljon a blog szerkesztőjéhez. Részletek a  Felhasználási feltételekben.

Jakab.gipsz 2017.06.29. 13:56:42

Nahát milyen cuki ötletecske, van még belőle.

Mi magyarok az autóval többnyire dolgozni szoktunk, nem pedig urizálni.
Munka lassító sztrájkot szerveztek, kinek a kárára?

Nem szükséges mindenben majmolni a nyugatot, főleg nem a franciákat.
Az éppen aktuális rendkívüli állapotukat pedig semmi képen sem.

Bikkfanfutyulo 2017.06.29. 14:27:51

Talán véletlen, de teljesen egyetértek. Ez a társaság eddig is elég sok kellemetlenséget okozott már. És hol tetszettek lenni, amikor a fákat irtották a Parlament körül, a Duna-parton, a Városligetben, stb? És mikor fog végre körbe érni az M0-s? Nekem is lenne pár ötletem, hogy mivel foglalkozzanak inkább...

Levegő Munkacsoport 2017.06.29. 14:46:20

@Jakab.gipsz: Az autómentes napot Brüsszelben és Párizsban is hétvégén tartják, amikor az emberek túlnyomó többsége nem dolgozik. Tehát a túlnyomó többség pihenését, kikapcsolódását is igyekeznek elősegíteni.

fifibá55 2017.06.29. 14:51:36

Miért nem kiterjedtebb az autómentes nap Budapesten?

Mert az emberek többsége szerencsére józan és gyakorlatias.

Bikkfanfutyulo 2017.06.29. 15:23:02

@Levegő Munkacsoport: Köszönöm az igyekezetet meg a linkeket, látom, minden jól meg lett védve, és továbbra sem fog körbe érni az M0-s.

Prednizon · http://munkahet.hu 2017.06.30. 08:55:23

Az autómentes naphoz szerintem nem ártana egy kiterjedt és modern tömegközlekedési infrastruktúra, nem klimatizálatlan villamosok, lerohadó 3-as metrók. De persze a nagymennyiségű autó sem tartható ezzel egyetértek. Főleg úgy hogy a dieselt gyártók egyszerűen szarnaka szabályokra:

munkahet.hu/hirek/magazin/a-legujabb-dizelautok-is-erosen-kornyezetszennyezoek

Kanuni Szulejman Szultan 2017.07.01. 11:34:48

Én már nagyon várom azt a kort, amikor ez természetes lesz ebben a városban. Legalább az autómentes napon tűnjenek el a gépjárművek a városból!

zsoci 2017.07.04. 08:19:17

Inkább betiltani kéne, az ilyen értelmetlen, mindenkit csak akadályozó, zavaró hülyeségeket. A futóverseny bezzeg zavaró nem? Remélem soha nem jutunk el addig, hogy kiterjesszék ezt az idiotizmust.